Nel campo automobilistico, la sicurezza dei passeggeri è chiave e guida la ricerca e lo sviluppo, nonché le procedure di controllo della qualità. Ogni singolo componente critico deve essere testato. Negli ultimi anni, i produttori di automobili hanno cercato nuove e originali funzionalità per il design degli interni. Oltre all'estetica, tutto deve essere conforme a precise specifiche tecniche; Le proprietà di resistenza, durata e correlata alla sicurezza sono le proprietà principali da testare.

Alcune delle parti più critiche sono i cruscotti e gli oggetti circostanti, come volante, interruttore di colonna e airbag. In caso di incidente, l'area del cruscotto assorbirà una notevole quantità di energia di impatto e, quando necessario, si apriranno airbag. I dashboard sono progettati per ridurre al minimo e assorbire gli shock e quindi sono costruiti con diverse parti specifiche della plastica: in genere un'imbottitura in schiuma e un coperchio in PVC. Durante la distribuzione dell'airbag, il PVC copre la pausa e i passeggeri possono essere feriti dai brandelli previsti. Vengono sviluppate coperture PVC migliori e migliori che affrontano questo problema. Ci è stato chiesto di testare una serie di campioni tra cui dashboard completi e piastre di campionamento con caratteristiche diverse. Abbiamo eseguito test di impatto ad alta velocità a diverse temperature per comprendere il modo in cui il PVC si interrompe.

Per questo test, abbiamo utilizzato una torre di caduta CEAST 9350 con sistema ad alta energia opzionale. Lo strumento era dotato di una tup piezoletrica da 22 kN e un inserto per tup emisferico da 20 mm. Il sistema di acquisizione dei dati DAS 64K e il software di impatto visivo sono stati utilizzati per salvare e analizzare i dati. I dashboard completi sono stati garantiti a un supporto personalizzato allineando la traiettoria TUP con il punto di impatto richiesto. Le piastre di campionamento sono state testate su un supporto standard con serraggio pneumatico. La camera termostatica della torre di caduta è stata utilizzata per generare diverse condizioni di test, in questo caso dalla temperatura ambiente fino a -35 ° C. L'intervallo disponibile va da +150 ° C a -70 ° C. La velocità di impatto è stata impostata su 24 m/s (pari a 86 kph o 53 mph), con una finestra di acquisizione di dati di 20 millisecondi.

Il software ha mostrato curve di impatto dettagliate, normalmente disposte come forza vs deformazione. Abbiamo osservato un fragile insufficienza seguita da un assorbimento di energia limitato durante la propagazione delle fessure dopo il picco. Forza di picco, velocità, decelerazione, deformazione, energia assorbita sono tutte quantità disponibili per l'analisi. È stata inoltre effettuata l'ispezione visiva dei campioni dopo l'impatto. I vari campioni hanno mostrato una diversa estensione della propagazione delle crepe e del distacco di frammenti. L'effetto della temperatura è stato studiato poiché il comportamento deve rientrare nelle specifiche dell'intero intervallo di applicazioni (dal caldo al freddo). Le basse temperature sono le più critiche e quindi più comunemente testate, poiché tendono a dare un comportamento più fragile.